高杠杆股票 2024成都车展：油、电、混新车齐发，内燃机仍有市场空间

今年以来江铃汽车新获得专利授权128个，较去年同期减少了8.57%。结合公司2023年年报财务数据，2023年公司在研发方面投入了12.86亿元，同比减13.29%。

今年以来隆基绿能新获得专利授权205个，较去年同期减少了29.07%。结合公司2023年年报财务数据，2023年公司在研发方面投入了22.83亿元，同比增78.08%。

和过去几年全面新能源化不同，今年的成都车展呈现出油、电、混齐发的态势。

过去几年主推ID系列电动车的上汽大众，在本届成都车展上推出了纯燃油的帕萨特pro和途岳新锐；曾经以全系新能源产品参加车展的宝马，在成都全球首发了X3长轴距车型；丰田则带来了全新普拉多、全新亚洲龙等燃油产品。自主品牌方面，长安汽车发布了CS75 PLUS的换代车型，并有望在9月正式上市；奇瑞则开启了瑞虎8 PLUS的预售。

除了纯燃油产品外，继续搭载内燃机的混动产品，也是各家车企密集布局的重地。成都车展上，阿维塔推出阿维塔07车型，该车将采用增程式混动和纯电的双动力布局；长安马自达基于EPA平台推出EZ-6车型，该车也将采用增程和纯电的双动力布局；此外，奇瑞、比亚迪等也大举扩张旗下混动产品的矩阵，深入各个细分市场。

尽管新能源化、电动化是行业发展的大趋势，但从各家车企的布局和市场的走势来看，内燃机在短时间内仍很难从中国市场消失。

“无论是增程、混动还是纯燃油，都是带发动机的，燃油车或者以燃油为动力形式的汽车还能有很长时间的发展周期。”奇瑞品牌营销中心执行副总经理高飞在接受第一财经记者采访时说道，燃油车一定会有自己的市场份额，在世界上很多国家、很多地区、在中国很多地方仍有燃油车的需求。

从目前市场的整体走势来看，搭载内燃机的混动车型已呈现出远超纯电的增速。乘联会数据显示，今年7月纯电动车型批发销量为50.5万辆，同比增长0.9%；插电式混合动力（含增程）车型销售44万辆，同比增长为83.2%；1~7月，纯电动车型批发销量为323万辆，同比增长6.9%；同期混动车型的销量为236.1万辆，同比增速为84.6%。

今年1~7月，国内混动、纯电以及传统燃油车的市场渗透率分别为18%、25.1%和56.9%，其中混动的市场渗透率较去年全年增长了6.1个百分点。

亦有部分车企高管认为，到2030年前后，混动、纯电和燃油会形成1：1：1的市场格局。从目前的情况来看，混动仍有较大的增长空间，基于混动较好的市场前景，和持续存在的纯燃油车市场需求，内燃机仍有望出现在超过50%的新车之上。

但需要指出的是，从目前的情况来看，中国车企在混动领域的布局和反应，要远快于海外品牌车企。当前，包括比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、东风等主流中国车企均已推出高效混动系统，部分中国品牌的混动产品满电满油的综合续航里程已超过2000km。

而大部分欧美车企，仍旧基于老旧的P2混动架构打造产品，油耗、动力系统效率难以和中国车企的混动技术媲美，相关车企新研发的高效混动系统尚未投入使用或产品尚未普及；过去在混动领域掌握技术高地的日系车企，则迟迟没有推出应对新竞争形势的产品，大部分混动车型仍旧基于燃油车平台打造，相关产品的智能化水平、纯电续航里程、总续航里程甚至油耗，已被比亚迪、吉利等中国车企赶超。

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