本次《实施方案》提出，到2026年，佛山低空经济产业体系初步建立，形成以低空制造为核心、低空基础设施为支撑、低空应用为动力的佛山低空经济发展局面。到2030年，推动佛山低空经济产业集群产值规模突破100亿元淄博股票配资，加快打造粤港澳大湾区低空经济产业高地。
适逢财报季，路特斯交出了一份亮眼的“答卷”。
随着生活化用车交付的不断爬坡，路特斯今年上半年营收也同比增长超2倍至3.98亿美元，毛利率也从去年同期的5%增至13%。除了汽车销量外，第一财经记者注意到，服务收入也成为了路特斯上半年业绩的重要的新增长极。上半年，路特斯实现服务收入1500万美元，同比增长194%，而且服务收入毛利率非常可观，高达58%，2023年同期为16%。
对此，路特斯集团CEO冯擎峰近日在接受第一财经记者采访时表示，服务收入一方面来源于路特斯工程，会对外承接轻量化、空气动力学和调教等工作；但今年路特斯最大的工程服务收入来自智能驾驶，和中国其他汽车厂的智能驾驶方案相比，路特斯的优势在海外市场，可以用一套解决方案覆盖全球，目前已经进入欧洲、美国、韩国、日本、中东。
在汽车步入智能化时代后，智能驾驶到底是不是一家车企的“灵魂”成为了行业的关键议题，最经典的案例莫过于，上汽集团前董事长陈虹在被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时给出的回答，他认为这相当于把灵魂交给了别人，车企本身只剩躯体。
上汽集团的对第三方智驾方案的顾虑，其实也代表了很多车企的想法。
对此，冯擎峰向记者解释道，路特斯和别人的策略不一样，智驾方案是“白盒”交付，路特斯做开放平台，车企去做个性化的调整，这样一来，灵魂依旧是车企的，软件和知识产权则属于路特斯。“这样的策略下，车企不用担心灵魂被别人掌握，路特斯也不愿意去掌握别人的灵魂。”
据悉，路特斯已经接到了欧洲一家大OEM（主机厂）的订单。基于现有的订单量，路特斯方面预计，今年智能驾驶对外服务收入预计约6000万美元，明年将进一步提高至1亿美元左右。
本次财报发布的同时，路特斯也一并启动了“Win26”计划，进一步优化内部流程和结构，实施整体成本控制，计划在2026年实现EBITDA（税息折旧及摊销前利润）和经营现金流转正。
路特斯科技CFO李坤龙向记者表示，实现上述盈利目标，路特斯需要在2026年达到3万辆左右的年销量，以及20%的毛利率。围绕这个目标，路特斯正在加快降本增效。在创收方面，除了上述提到的服务收入的快速增长，路特斯销量也有望逐渐爬坡，一方面，随着路特斯在全球越来越多的市场拿到认证，以及渠道的扩张，海外销量预计将不断提升；另一方面，路特斯也在打造高利润率的限量版车型。在降本方面，路特斯则是通过规模化、系统优化以及数字化管理去实现对成本的控制。
对于当下打得火热的价格战，路特斯一直以来秉持的策略都是不参与。李坤龙称，车企要坚持定价纪律，因为一旦开始降价，品牌就会失去品牌溢价。不仅不降价，在欧盟针对中国进口电动车加征关税后，路特斯还选择在欧洲市场涨价。
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肖逸思
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